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随着城市地铁等轨道交通的发展,城市轨道交通的振动和噪声问题越来越引起人们的重视。城市轨道交通对室内产生的振动噪声测试则是有效评价轨道交通振动噪声对人影响的首要任务。轨道交通运行时,其振动和噪声主要是通过结构传播,因此测试轨道交通振动噪声主要是测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声两个方面。
目前测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声主要有以下标准:
GB/T 50355-2018住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准
HJ 793-2016城市轨道交通(地下段)结构噪声检测方法
JGJ/T 170-2009 城市轨道交通引起建筑物振动与二次噪声限值及其测量方法标准
DB31/T470-2009 城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法
其中GB/T 50355-2018为国家标准,因此该标准的适应范围广也有效;HJ 793-2016为环保部标准,该标准仅给出了结构噪声的测试方法,也没有给出评价标准;JGJ/T 170-2009为行业标准;DB 31/T470-2009为上海市地方标准,原则上仅在上海有效。
厂房楼板振动测试的检测方法。在厂里面的很多安全主管都遇到过这样的情况:新进的仪器设备,能够提高工作的很大效率,并且干活还非常的快,但就是站在旁边会让人心颤!这究竟是发生什么情况了,因为脚下的楼板就像做过山车一样,一直颤一直晃非常不稳定。
其实这非常明显,在很多工业厂房里都会遇到这样的情况,这是因为新进口的工作时仪器设备对楼板产生了非常强烈的振动。
有很多很多的工人师傅也会经常向上面反应,人站在仪器设备周围,就会很明显的感觉到不安全,能够非常明显的感觉到脚底的地坪会一直在颤,就担心某个时间,楼板就垮塌甚至连人带仪器一起掉下去。但有的建筑设计师检测合格之后就不需要担心这些问题,他们会测量出一个安全的数据。
振动试验是指评定产品在预期的使用环境中抗振能力而对受振动的实物或模型进行的试验。根据施加的振动载荷的类型把振动试验分为正弦振动试验和随机振动试验 两种。正弦振动试验包括定额振动试验和扫描正弦振动试验。扫描振动试验要求振动频率按一定规律变化,如线性变化或指数规律变化。振动试验设备分为加载设备 和控制设备两部分。加载设备**械式振动台、电磁式振动台和电液式振动台。电磁式振动台是目前使用广泛的一种加载设备。振动控制试验用来产生振动信号和 控制振动量级的大小。振动控制设备应具备正弦振动控制功能和随机振动控制功能。振动试验主要是环境模拟,试验参数为频率范围、振动幅值和试验持续时间。振 动对产品的影响有:结构损坏,如结构变形、产品裂纹或断裂;产品功能失效或性能**差,如接触不良、继电器误动作等,这种破坏不属于性破坏,因为一旦振 动减小或停止,工作就能恢复正常;工艺性破坏,如螺钉或连接件松动、脱焊。从振动试验技术发展趋势看,将采用多点控制技术、多台联合激动技术。图为飞机振 动试验情况。
振动试验的简介
振动试验是仿真产品在运输(Transportation)、安装(Installation)及使用(Use)环境中所遭遇到的各种振动环境影响,本试 验是模拟产品在运输、安装及使用环境下所遭遇到的各种振动环境影响,用来确定产品是否能承受各种环境振动的能力。振动试验是评定元器件、零部件及整机在预 期的运输及使用环境中的抵抗能力.
常使用振动方式可分为正弦振动及随机振动两种。正弦振动是实验室中经常采用的试验方法,以模拟旋转、脉动、震荡(在船舶、飞机、车辆、空间 *行器上所出现的)所产生的振动以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主,其又分为扫频振动和定频振动两种,其严苛程度取决于频率范围、振幅值、试 验持续时间。随机振动则以模拟产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下的运送环境,其严苛程度取决于频率范围、GRMS、试验持续时间和轴向。
物体或质点相对于平衡位置所作的往复运动叫振动。振动又分为正弦振动、随机振动、复合振动、扫描振动、定频振动。描述振动的主要参数有:振幅、速度、加速度。单频正弦振动频率为f时,振幅单峰值为D,则其速度单峰值为 ,加速度单峰值为。
各种类型的机器,由于多种不平衡力的作用,或大或小总会产生振动和噪声。通过进行振动噪声测试,可以检测设备运行状态、利用振动噪声对故障进行诊断、评判振动噪声对环境(人体)的影响、对测得的振动量在时域、频域、时-频域进行特征分析。
振动测试全过程包含着若干不同的功能环节:激励被测对象,信号的传感与变换、传输与调理、分析与处理、显示与记录等。测试过程既可以在人的干预和控制下进行,也可以借助计算机技术自动实现。 泰斯特电子提供从传感器、信号调理、数据采集到分析处理的振动测试解决方案。多种低速、高速的数据采集硬件,与多种信号调理模块,可灵活组成振动、噪声测试系统。配以的分析软件,可方便地完成数据采集、显示、存储、分析、统计、运算、控制、触发等各种功能。
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