南通码头检测-码头被撞后损坏检测

经现场调查了解，受检码头位于广东省湛江市，建造于1990年，码头与引桥呈“T”形布置;引桥长1920.0m，宽度为3.5m;码头长为82.0m,宽为8.0m。码头部分由下至上结构组成部分：桩、桩帽、横梁、连系梁、盖板、磨耗层。引桥部分(6-15/QA-QD)区域由下至上结构组成部分：桩、桩帽、横梁、连系梁、盖板、磨耗层;引桥部分(16-31/QA-QD)由下至上结构组成部分：墩基、墩帽、横梁、连系梁、盖板、磨耗层;引桥部分(16-31/QA-QD)内采用浆砌块石墩基的区域面板采用简支结构Π形板。

轴线间距主要为7m、4m、8m，桩截面主要为500×500mm，桩为450#强度设计等级预制混凝土方桩。桩帽截面主要为1800×1100×700mm，所用钢筋规格主要为B14、B16、B12，箍筋配筋主要为B14@200。码头横梁截面主要为900×1900mm、700×1900mm等，所用钢筋规格主要为B12、B14、B16、B18、B20，箍筋配筋主要为A8@300、A6@600。引桥梁截面主要为700×800mm等，所用钢筋规格主要为B12、B14、B16，箍筋配筋主要为A8@350、A6@700。码头板板厚主要为250mm，楼板钢筋为分离式配筋，配筋主要为B10@100等。引桥Π形板板厚主要为250mm，楼板为预制钢筋混凝土板。码头及引桥部分(6-15/QA-QD)的基础为预应力混凝土方桩基础，混凝土强度设计等级为C43(450#);引桥部分(16-31/QA-QD)采用浆砌块石墩基础，混凝土强度设计等级为C18(200#)。所有预制混凝土梁、板强度设计等级为C23(250#);所有现浇混凝土梁、板强度设计等级为C28(300#)。受检码头平面布置图见附件二：附图1~附图3。

码头水工结构图复核

现场采用ZTS-121R型电子全站仪、手持式激光测距仪、钢直尺、卷尺、楼板测厚仪、钢筋探测仪和游标卡尺，对码头的轴网尺寸、结构构件(包括桩、梁、板)截面尺寸及构件配筋等结构概况进行现场复核。码头水工结构图复核结果见表6.1~表6.4。

复核结果表明：受检码头轴网尺寸、结构构件(包括桩、梁、板)截面尺寸及构件配筋与设计图纸基本相符。

现场对受检码头主体结构及结构构件进行了外观损伤检测，发现码头长期受到海水侵蚀和码头主体结构受到通航船舶的碰撞，码头主体结构如桩身和桩帽、码头横梁、引桥梁均出现不同程度的损坏，如：裂缝、漏筋、钢筋锈蚀等现象;围护结构由于沉降不均匀和温差效应较大，均出现不同程度的损坏，如：磨耗层开裂、栏杆扶手损坏、拼接缝过大。

1)检测结果表明：受检码头轴线尺寸、结构构件截面尺寸及构件配筋基本与设计图纸相符。结构表面曾经采用水泥浆喷涂保护，故实测部分构件结构截面尺寸偏大。

(2)经过现场调查，受检码头目前使用功能为航标运输。受检码头未曾发生火灾、使用荷载过大、结构大修等情况。

(3)根据受检码头现场实际情况，参照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)进行混凝土强度现场抽样检测，所抽检构件混凝土强度现浇混凝土设计强度300#(C28)的要求。

(4)经检测受检码头未出现较大的沉降现象，其局部大倾斜率为1.76‰，小于《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑基础局部倾斜的限值(3‰)。(由于沉降观测包含施工误差，此数据仅作参考)。受检引桥出现局部较大的相邻沉降，主要出现在引桥15～16轴之间，15轴往南方向(6-15/QA-QD)处引桥为桩基础，未出现较大的沉降现象，其局部大倾斜率为1.45‰，小于《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑基础局部倾斜的限值(3‰);15轴往北方向(16-31/QA-QD)处引桥为浆砌块石墩基础，其局部大倾斜率为5.13‰，大于《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑基础局部倾斜的限值(3‰)。引桥(16-31/QA-QD)此部分墩基础相邻沉降较大的原因主要是浅基础自身沉降变形较大，且引桥15～16轴之间为桩基础与墩基础过渡区间，该区段相邻沉降也较大，沉降差约150mm，可能由于桩基础与浅基础沉降不一致造成。

(5)现场对受检码头主体结构及结构构件进行了外观损伤检测。经检测，受检码头损伤有混凝土梁、板开裂、部分构件钢筋裸露，预埋铁构件锈蚀严重，扶手损坏，混凝土表面磨耗层损坏严重等损伤。桩基础基本完好。

建议

(1)本次检测的码头存在一定的结构损伤，故建议业主请具有资质施工单位对码头损伤部分进行修缮。

(2)建议在后期的使用工程中对码头做定期质量和沉降监测，如发现问题应及时处理。