相关技术规范1港口水工建筑物检测与评估技术规程
相关技术规范2水运工程水工建筑物原型观测技术规范
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相关技术规范4水运工程混凝土结构实体检测技术规程
相关技术规范5水运工程地基基础试验检测技术规程
相关技术规范6水运工程混凝土试验规程
检查码头平台检测范围内所有结构的外观情况，对发现损伤的部位作进一步的检测，检查内容包括码头水上混凝土构件的裂缝情况（包括裂缝数量、位置、走向、宽度、长度及典型裂缝的深度等），混凝土剥落情况（包括剥落位置区域及剥落程度），钢筋出露情况（包括出露数量、位置及锈蚀程度等），特别是桩与梁系结合处的完整性情况以及水面以上钢管桩的破损、变形以及外观劣化等情况。
南通某邮轮码头项目共包含两座码头，上游为水上公安码头，长约100米，下游为散货泊位码头，长710米。
由于水上公安码头属边防重地，经多方沟通未获得进场许可，故本次码头检测仅针对散货泊位码头。
码头位于江苏省南通市，平面布置形式为矩型。现由于码头改造需要，所以对该码头结构进行检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。
散货泊位码头包括1座码头，引桥3座，码头总长710m，宽32m。码头采用高桩梁板结构，标准排架间距为10m。
上部结构为现浇上下横梁，预制纵梁，预制现浇叠合面板等组成。引桥采用高桩梁板的结构形式，排架间距6m，基桩采用φ800mm冲孔灌注桩、600mmx600mm预应力混凝土方桩，每榀排架布置2根桩，上部结构采用现浇横梁，预制现浇叠合面板的结构形式。基桩为φ1000mmPHC桩、φ1100mm钢管桩，每榀排架5根直桩，4根斜桩。
2.2路面水泥混凝土芯样强度测定
水泥混凝土路面芯样厚度测定完成后，用岩石切割机切割成高度为100mm的芯样、再经双端面打磨加工后，形成芯样两端面平整、光滑、芯样端面与芯样轴线垂直，高径比（H/d）在0.95～1.05之间的抗压试件。然后用游标卡尺在芯样试件中部相互垂直的两个位置上测定测定直径，取其平均值作为芯样试件的直径，精确至0.5mm；芯样试件在自然干燥状态下进行抗压试验，记录破坏荷载，计算其抗压强度值。
混凝土碳化是指混凝土硬化后其表面与空气中的CO2作用，使混凝土中的水泥水化生成的产物Ca(OH)2生成CaCO3，并使混凝土孔隙溶液pH值降低，造成表面钝化膜（防止钢筋产生锈蚀）也随之分解，钢筋表面逐渐反应生成Fe(OH)3，终导致钢筋锈蚀。碳化速度的主要影响因素是混凝土的密实度和其所处环境条件，主要包括大气中二氧化碳浓度和相对湿度。
碳化深度测点位置与回弹测点相同，检测时避开较宽的裂缝和较大的孔洞。回弹检测完毕后，在同一个构件上选有代表性的位置上测量碳化深度值，测点数不应少于3个。
在测区表面形成一个直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度，空洞中粉末和碎屑应清理干净，并不得用水擦洗；清理后用浓度为1％～2%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，并测量已碳化与未碳化（变）混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离3次，每次读数精确至0.25mm。取平均值作为一个测点的混凝土碳化深度，并精确至0.5mm。所有测点的碳化值的平均值为该样本每测区的碳化深度值，并精确至0.5mm。
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