无锡码头检测评估报告

码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。
根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。
港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。从码头线至排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。
*作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头*作业地带的宽度在25~40米。*作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。

3.5检测方法
（1）测区分布
测区宜选择结构混凝土表面有钢筋锈迹锈斑或可能发生钢筋锈蚀的区域。
（2）测点布置
在测区上布置测试网格，网格节点为测点，测点纵向间距200mm，横向间距150 mm，测区内的测点数设为32个，测点与构件边缘的距离均大于50mm。
（2）现场检测
半电池电位法测试按《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）的有关规定进行。测区混凝土应先用水充分浸润，以减少通路的电阻，但测试时表面不应有液态水存在。
选择待测构件受力较小的部位，在合适的位置凿除局部混凝土保护层，露出钢筋。金属电极夹住凿开的钢筋，电位电极放在测区测点上，使电位电极与测试混凝土表面垂直，并施加适当的压力，待电位值稳定后记录。当相邻两点的测量值之差过150mV时，适当缩小测点间距。

一、港口码头检测包括码头和引桥所有混凝土结构及附属设施的：混凝土结构外观完损检测、码头砼结构性能参数检测、地基与基础检测、码头现状测量等全部规定的试验检测内容，及码头安全性、耐久性、使用性评估。混凝土强度检测(回弹法)检测包括横梁、桩基、面板、桩帽等主要构件的混凝土强度，为结构验算提供依据。
　　二、码头结构进行安全性检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据，混凝土表面强度高，受弹击后的塑性变形小，吸收的能量小，而传给重锤的能量多，回弹值就高，同一回弹点只允许弹击一次，测点回弹值读数到。测试时回弹仪与测试面保持垂直，此次电位检测采用半电池电位法，半电池位法是通过测量钢筋的自然腐蚀电位判断钢筋的锈蚀程度，受检码头是一座装卸航煤的码头，对系船柱、橡胶护舷及其它附属设施完整性进行完损程度检测。
　　三、测试时回弹仪与测试面保持垂直，基桩与横梁的连接节点完好，未见明显松动、裂损；廊道管线及管架结构基本完好，无明显破损，钢筋保护层厚度检测是基于涡流和脉冲原理，采用钢筋测试仪在构件上移动直接测读出保护层厚度，已建码头突然遭受过设计荷载作用发生损坏之后，构件残余承载力及其使用寿命的检测与评估。
　　四、混凝土碳化深度检测：选取横梁、纵梁、桩基、面板等主要构件，检测其碳化深度，为码头耐久性提供依据。主要检测对象包括：上部结构：所有的上部结构，包括横梁、纵梁、面板、水平撑、走道板等各连接节点等所有结构。混凝土保护层厚度检测：选取横梁、桩基、面板、桩帽等主要构件，了解其钢筋保护层厚度的现状，为码头耐久性提供依据。

5.1竖向承载力试验
竖向荷载试验，主要是通过测量高桩码头结构在试验荷载作用下的变形和内力，用以确定码头结构的实际工作状态与设计期望值是否相符。它是检验高桩码头结构实际工作性能，如结构承载强度、刚度等的直接和有效的手段和方法。
为真实验证码头的工作和受力状态，各抽取一个分段进行试验。为了确保安全和方便加载，选择没有装船机的分段，还有选择直线段的分段进行试验。

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